Jest petycja w sprawie budowy wiaduktu na Wiejskiej

A może by tak rondo rąbnąć!, a co?!....., niech pociągi też jeżdżą po okręgu :)) , wszak rondo to skrzyżowanie bezkolizyjne. Ojej! jest poniedziałek a ja już takie głupoty wypisuję, o matko!!

To on już nie jest społecznikiem i wędkarzem jak przedstawiał się na ,,sztabie tuska". Jestem zaskoczony. Równie dobrze mógłby napisać petycję o budowę kosmodromu.

Pomysł na zbudowanie bezkolizyjnego skrzyżowania na wiejskiej Teoretycznie jest dobry bo pojazdy nie musiały by stać w korkach tak jak teraz ALE zawsze jest jakiś minus: Obie inwestycje zostały poprzedzone czasami wręcz Hejterskimi atakami na Przystanek Oława Zachodnia, Obwodnicę bo inwestycje będą już za nie długo realizowane przez PIS, więc trzeba było je zdyskredytować, ośmieszyć i umniejszyć ich znaczenie i nagle WDO, Zieliński i Kaczek występują z propozycją budowy Tunelu lub wiaduktu, Nie wiem być może to przypadek ;). Ale przechodząc już do minusów, na początku tunel: - Po pierwsze przy budowie tunelu należało by zamknąć linię kolejową która jest ważną Międzynarodową magistralą kolejową E 30, więc należało by przekierować dużą liczbę pociągów na objazd po linii zelektryfikowanej a jedyną taką opcją jest linia Wrocławia Sołtysowie do Jelcza Miłoszyce która jest jednotorwa posiada zaledwie dwie mijanki na odcinku 21 km gdyż linia z Siechnic do Czernicy przez dwa lata nie będzie dostępna z powodu remontu. A już teraz tam się odbywa spory ruch a co dopiero by było gdyby przekierować tam składy z E30 inną sprawą jest to że Oława i Brzeg musiały by dostać co najmniej jakiś szynobus aby nie zostać wykluczone komunikacyjnie. Po za tym w Oławie pociąg ten musiał by zmieniać czoło a towarowe musiały by manewrować. - Drugą kwestią jest to że tunel może mieć maksymalne pochylenie 15% co wymagało by żeby pochylnia zjazdowo wyjazdowa miała z 70 m długości co oznaczało by likwidację wjazdu do ciepłowni i wyjazdu ze stacji paliw lub zrobienie nowego wjazdu, a po za tym co z ruchem pieszo rowerowym czy on też miał by iść pod ziemię. - Trzecią kwestią jest poziom wód gruntowych który w okolicach nowego Otoku i OS Sobieskiego jest bardzo wysoki ( kiedyś tereny te były podmokłe ) więc tunel musiał by być chroniony przed wypłynięciem, a po za tym zostaje kwestia wód opadowych ją też należało by wypompować z tunelu a co jeżeli by pompa zawiodła i zalało by tunel to gdzie został by przekierowany ruch - No właśnie kwestia przekierowania ruchu, przecież podczas budowy tunelu DW 396 musiała by zostać zamknięta więc trzeba by było skierować gdzieś cały ruch Oława Strzelin więc najprawdopodobniej przez Godzikowice i Jaczkowice co szczególnie w tej pierwszej miejscowości spowodowało by korki na skrzyżowaniu DK 94 i DW 346 - ostatnią kwestią jest to że przy budowie tunelu należało by wyburzyć Dom, zburzyć parę altanek oraz poprzerabiać większość instalacji które musiałyby zostać przesunięte w bok a to wszystko są ogromne koszty ( budowa, przeróbki i odszkodowania ). Tutaj jedyną opcją by było podniesienie na długim odcinku torów o np. 2 m i wtedy tunel np zamiast schodzić 6 m w głąb schodził by tylko na 4 m. Dobra skoro mamy omówioną kwestię Tunelu to teraz przejdziemy do kwestii wiaduktu: Pomimo tego że wiadukt byłby lepszy w kilku kwestiach od wiaduktu to też ma swoje wady: - Po pierwsze nasyp, aby przejść wiaduktem nad torami należało by zbudować w miarę łagodną rampę po której mogły by się wspinać zarówno samochody jak i TIR-y co oznaczało by budowę 100 metrowej rampy i o ile od strony OS. Sobieskiego skrzyżowanie z Paderewskiego nie zostało by ruszone co najwyżej część z pasem włączania się do ruchu w stronę Nowego Otoku musiała by się również wznosić to należało by wyburzyć parę altanek i dom aby zrobić nasyp. ale sytuacja by była gorsza po drugiej stronie ponieważ wraz z budową nasypu, jeżeli by obejmował on również ścieżkę pieszo rowerową należało by wyburzyć lub przenieść stację benzynową, oraz zbudować nowe dojazd do ulicy Iglastej i Jodłowej, To by były ogromne koszta odszkodowań i prac dodatkowych a w przeciwieństwie do tunelu po zakończonych pracach odbudowa altanek / domu nie była by możliwa ze względu na nasyp. - Po drugie trzeba by było zamknąć drogę ale o tym mówiłem w poprzednim komentarzu, ale przynajmniej wystarczyło by tylko wstrzymać ruch pociągów na czas kładzenia przęsła, po za tym nie trzeba by było przenosić instalacji. Obie propozycje mają minusy ale również plusy należało by się zastanowić czy minusy nie przeważą nad plusami, ponieważ budowa tego skrzyżowania spowoduje tylko że w tym miejscu nie będą powstawać korki ale po zbudowaniu skrzyżowania bezkolizyjnego znaczna część ludzi która do tej pory omijała wiejską zacznie nią jeździć zwiększając korki na Lipowej i Strzelnej, Miastu jest potrzebna obwodnica która odciąży miasto z ruchu tranzytowego i osób które mieszkają na przedmieściach, po za tym należy usprawnić ruch w całym mieście a nie tylko w jednym punkcie gdyż może to pogorszyć korki w innych częściach miasta, generalnie miasto potrzebuje wewnętrznej obwodnicy czyli dróg ulgi idących dookoła miasta. Proszę o kulturalne i merytoryczne odnoszenie się do mojego komentarza.